異丁烷和烯烴在酸催化劑的作用下反應生成的烷基化油，是異構烷烴的混合物，其異辛烷值高，敏感性（研究法辛烷值與馬達法辛烷值之差）小，而且具有理想的揮發性和清潔的燃燒性，是航空汽油和車用汽油的理想調和組分。
    工業上烷基化廣泛采用的烷基化催化劑主要有硫酸和氫氟酸，與之相對應的工藝稱為硫酸法烷基化和氫氟酸法烷基化。由于各工藝之間都有獨特的特點，產品質量、收率之間的差距較小。近年來，關于烷基化裝置的主要研究工藝又有了新的進展。
    烷基化油行業發展歷程
    第一階段（20世紀60年代）：我國第一套烷基化裝置是1966年建成投產的，采用硫酸法工藝，產品主要作為航空汽油組分；
    第二階段（20世紀80年代）：20世紀80年代，我國配套引進了氫氟酸烷基化裝置，由于成本、廢酸處理等多方面原因，這些裝置多數處于長期停工狀態；
    第三階段：（21世紀初期）：自2012年至今，隨著國家對成品油質量要求的不斷提高，國內烷基化產業再次興起，大批烷基化裝置涌現。
    博思數據發布的《2018-2023年中國烷基化油市場分析與行業調查報告》，隨著國家相繼出臺汽油新標準，日益嚴格的汽油國標要求，為烷基化產能的復活提供了較佳的機遇。因此，近年來我國烷基化油消費量開始快速增長，截止2017年我國烷基化油消費量達到873萬噸，同比增長29.3%，2018年上半年消費量達到475.3萬噸。具體如下：

2013-2018年上半年中國烷基化油消費量
 

資料來源：公開資料整理

    汽油標準升級和汽車消費升級，對汽油組分都提出了高辛烷值的要求。烷基化油的辛烷值僅低于MTBE，與重整汽油相仿，明顯高于催化裂化汽油（在中國汽油組分中占比最大），其需求將受到高辛烷值要求的明顯拉動。
    汽油標準升級主要體現在“降硫降錳降烯烴”等要求上。這一變化趨勢將帶來辛烷值（汽油抗爆性指標）損失，需要提升高辛烷值組分的比例來彌補。高辛烷值組分中，MTBE盡管辛烷值高達115，但受到氧含量限制，其添加比例目前在國內已經接近上限。烷基化油作為高辛烷值的烷烴組分，添加比例將得以提升。根據油品調和組分優化原則，隨著汽油標準升級步伐推進，我們預計，烷基化油的最優添加比例將從2%（國III），提升到3%（國IV），到6%（國V），拉動幅度分別為63%、78%。
    長期來看，汽車消費升級趨勢將拉動高標號（即高辛烷值）汽油需求，進而拉動高辛烷值組分的需求。根據組分優化模型，國IV標準下的90#、93#、97#中，烷基化油的最優添加比例分別為0%、0%、22%。因為，從90#到93#的提升過程中，辛烷值的提高很大程度上可以通過增加MTBE比例來實現；而標準從93#到97#的提升過程中，由于MTBE的添加已達到上限（含氧量限制），辛烷值提高需要依靠提高烷基化油和重整汽油比例來實現。因此，汽車消費升級對97#汽油需求的增加，將實際拉動烷基化油需求。

2013-2017年中國烷基化油供需情況
 

資料來源：博思數據整理

    當前我國烷基化油產能已經達到1680萬噸，同時在2018、2019年由于新建烷基化產能的釋放，未來，我國烷基化油產能將繼續保持快速增長。但是，當前我國烷基化油的需求量只有903萬噸，因此當前我國烷基化油行業正處于供大于求狀態。由于企業持續看好未來汽油國標升級和汽車升級帶來烷基化油巨大市場空間，因此出現了當前雖然烷基化油產能雖然過剩，但是烷基化裝置卻不斷新建的局面。