改革開放以來,伴隨著中國經濟和汽車產業的發展,中國汽車流通業也經歷了從無到有、從低谷到高峰的發展歷程,取得了輝煌的改革成果,呈現出繁榮昌盛的發展局面。

    最近幾年，我國乘用車銷量每年以接近兩位數的速度增長，新建經銷商的數量也不斷攀升。同時，基于廠商對單店運營能力和功能上的預期，新建品牌店的面積和設施標準都有了大幅度的提高�？傮w來看,改革開放以后中國汽車流通業的發展,大致經歷了三個階段。

    第一階段（上世紀80年代）:汽車流通業的市場培育時期。

    第二階段（上世紀90年代）:汽車流通體制的基礎奠定時期。

    第三階段（2000年至今）:汽車流通體制完善時期。

    中國汽車流通體制的核心內容主要有兩個方面,一個是汽車流通模式,一個是汽車流通組織（經銷商）,而汽車流通模式和汽車流通組織也正是遵循中國汽車流通業的發展歷程進行變遷的。

    中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2016年3月庫存預警指數為58.9%，比上月下降了0.7個百分點，庫存預警指數處于警戒線以上。

2015-2016年中國汽車經銷商庫存預警指數趨勢圖
 

資料來源：中國汽車流通協會

    博思數據發布的《2017-2022年中國汽車經銷商行業領域投資規模與機會研究分析報告》，從構成預警指數的5個分指數看，庫存指數、市場總需求、平均日銷量三個分指數上升明顯 ；從業人員指數、經營狀況指數略微下降。相較于2月春節放假對市場影響，3月市場已恢復正常水平，銷量明顯上升；但是由于2月份銷量下降積壓了庫存需要在3月消化，所以3月份庫存指數上升明顯，經銷商經營壓力依然較大。

    伴隨著中國汽車市場向成熟期的過渡，汽車流通行業也積極轉型，經銷商規�；�發展成為必然趨勢。

    盡管市場遇冷，汽車流通行業卻依然在壯大。根據中國汽車流通協會的統計，2015年經銷商數量由2014年25597 上升至26300家，而且經銷商渠道呈現階梯下沉的趨勢。

2011-2015年我國汽車經銷商數量走勢圖
 

資料來源：中國汽車流通協會

    無論對于廠商還是經銷商集團，傳統的新車銷售和售后服務業務帶來的利潤，必然隨著競爭的加劇而受到擠壓。依據相關數據分析，參考國外市場的價值鏈分布，中國未來也將呈現類似的發展趨勢。據此，汽車生產廠商、經銷商以及相關金融機構必然會將更多的業務重心調整到后市場中，活躍在后市場的參與者也將得到更大的發展空間。